できないって噂?だからこそ燃えるんです996型ポルシェエンジンO/H承りました!A

破損したピストン、クランクケース等の部品が揃ったので
前回バラバラにしたエンジンの清掃&組み上げに入ります
まずは全部のピストン、コンロッド、クランク、シリンダーヘッド、バルブを測定
各々の部品に目に見えない僅かな歪みが有っても
組みあがったらパワーが出なくて
再オーバーホールになっちゃうので慎重に測りながらの作業です
ピストン&コンロッド


ダメージの有った6番以外は問題有りませんでした
ピストンリングを外して隙間を清掃します


清掃後


各気筒のピストン&コンロッド&ピストンリングです


これは新品の6番ピストン


クランクケースを交換する為
ジャーナルも新品を用意します


清掃の終わったクランクシャフトを新品ジャーナルに乗せます


クランクシャフトを挟んだら


クランクキャップボルト?をトルクレンチを使って規定トルクで締めていきます


次はゲージを付けての角度締め


その上にチェーンドライブシャフトを取り付けます


新品のクランクケース


二つに割ります


まずは水平対向エンジンでは簡単な?1〜3番シリンダーの組み上げからです


オイルを塗布したピストンを挿入し


ケースをひっくり返しクランクを乗せていきます


コネクッティングロッドキャップを取り付け


規定トルクで締めていきます


1〜3番が組みあがりました


ここでシリンダーヘッドです
まずはバルブを計測した後清掃します(曲がり歪み等全く有りませんでした)


シリンダーヘッドの測定&清掃です


6気筒以上のメルセデスでこの位のダメージですと
必ずといっていーほどシリンダーヘッドにも歪み等出るのですが
ポルシェはタフなのか?硬いのか?3気筒ごとだからか?
歪みが全く確認できません


燃焼室とポートもピッカピカに磨き上げます


バルブを入れたら擦り合わせ&タコ打ち!


バルブスプリングを組み付けます


次が難関の4〜6番シリンダー
例えば同じ6気筒でも
通常の直列6気筒のメルセデスの様なエンジンは
簡単に言えば上からピストンコンロッドを入れて
下から順番にクランクシャフトにボルト留めします


では左右にシリンダーが有る水平対向エンジンではどーでしょう?
片バンクは上記エンジンと同様に組めます
では反対のバンクはどーやってクランクシャフトにピストン&コンロッドを留めるのでしょう?
ここからが大変です
まずはシール剤を塗布したら


4〜6番シリンダーをゆっくり降ろし結合させます


結合したらブロック側面のプラグを外し


穴から中を覗きます(一番奥まで貫通してるのが分ります)


一番奥の6番シリンダーからゆっくりゆっくりピストンを押します


分りますか?穴にガジョンピンが合ってます!
(さすがポルシェの水平対向エンジン!メカニックから見ても素晴らしい構造です)


ここで私(メカニック雪入)がこの作業の為だけに作りましたポルシェ専用工具の出番です


穴からガジョンピンを挿入して行きます


ピッタリ入ってます


クリップを専用工具に装着し


挿入


ばっちり決まってる〜!綺麗に組めてます


同じく5番4番を組んでいきます


組み終わりました


オイルポンプに


プレッシャーレギュレータ等の補記類を組み付け


チェーンガイドを組み付け


シリンダーヘッドを組んだら
やっとポルシェのエンジンになりました!




今回はここまでです  続く



 この度の作業は電気のエキスパート
メカニック雪入(いきいれ)が担当いたしました 当社にご用命 本当に有難うございました!
  
メルセデスとフェラーリの事なら当社まで!
車検は勿論、オイルにタイヤ交換からブッシュ交換、タイベル交換、ナビゲーションに
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